海口三亚通行缩短到一小时以内，海南的东线动

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海口至三亚的通行时间缩短到一小时以内，这主要依赖于铁路基础设施的改善、列车的优化调度以及运行速度的提升。东线动车能够提速到350公里/小时，这取决于以下几个因素：
1. "线路条件"：东线动车目前运行的线路是否能够承受350公里/小时的运行速度。这包括轨道的平直度、曲率半径、桥梁和隧道的结构等。
2. "技术改造"：需要评估现有线路的技术改造是否可行，包括信号系统、供电系统、制动系统等是否满足高速运行的要求。
3. "安全评估"：提速到350公里/小时需要进行全面的安全评估，确保列车运行安全。
4. "经济效益"：提速需要投入大量资金进行线路改造和设备更新，需要评估这样的投资是否具有经济效益。
从目前的情况来看，中国的高铁网络中，只有京沪高铁、沪宁高铁、京广高铁等几条线路达到了350公里/小时的设计速度。而海南东线动车目前的最高运行速度为250公里/小时。如果海南东线动车要提速到350公里/小时，可能需要以下几个步骤：
- "技术升级"：对现有的铁路技术进行升级，包括轨道、信号、供电等。
- "线路改造"：对现有的线路进行改造，确保能够满足高速列车运行的要求。
- "安全审查"：进行全面的安全审查，确保提速后的安全。
- "投资决策"：根据评估

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海南岛东环铁路修建的时候就是按250公里时速的标准修建的，有砟轨道，只运行动车组列车，2011年受温州动车事故影响，曾经降速到按200公里时速运行，2017年恢复250公里时速运行。但是这个线路没法提速到350公里，因为时速350公里的高铁线路全部采用的是无砟轨道，至少正线全部是无砟，因为速度太快，如果在有砟轨道上运行很可能把下边的道砟吸起来打到列车底部，而250公里时速相比350公里时速还是算慢的了，所以很多250公里时速的铁路并没有采用无砟轨道，有些是用的无砟轨道，或者部分路段无砟。另外设计时速350公里的线路线间距也比250公里时速的线路线间距要大一些，考虑到途中高速会车时产生的力量，并不是随随便便想提就能提上去，即便是一列设计时速350公里的动车组在设计时速250公里的线路上也只能跑250公里的时速。要减少运行的时间就要减少中途停站，但是减少中途停站就意味着客流会减少，而铁路部门肯定还是希望客流多。